布朗大学枪击案！
常春藤校园紧急封锁
突发新闻！北美校园又双叒叕出事了...
当地时间 12 月 13 日下午，美国罗德岛州普罗维登斯，布朗大学（Brown University）校园内发生严重枪击事件。根据警方报道，枪击发生在校园核心教学区域附近，事发时间正值期末考试周，校园内人员高度集中。
事发地点是工程与物理学核心的Barus & Holley大楼，那里正有学生在教室里准备或参加考试。紧接着，全校师生收到了来自校方的紧急警报，提示“校园内发现持枪者”，要求立刻锁门、就地避难（shelter in place）。
截至目前的官方信息显示，这起枪击案已导致至少2名学生遇难、9人受伤，多数伤者被送往罗德岛医院救治，其中有多人伤势危急但稳定。
事件发生后，罗德岛州、市政府和大学领导人迅速做出反应。州长和普罗维登斯市长公开表达悲痛，并誓言将动用一切资源追捕枪手。联邦调查局（FBI）及烟酒枪炮局（ATF）等多方执法力量加入搜捕行列。警方对嫌犯的描述是：一名衣着深色、可能戴着伪装的成年男性，但截至目前仍未逮捕到确切嫌疑人。
现场的画面被学生们通过社交媒体陆续分享出来：有人在楼道拐角处紧握手机等待消息，有人在教室桌子下屏息，有人在附近餐馆避难数小时。根据目击者讲述，一些学生甚至发出简讯给远方的亲友——“我现在要跑了，我爱你”。
事发后，一名在布朗大学的中国学生也在小红书上记录了自己逃生的全过程...
尽管布朗属于美国常春藤联盟这一象征学术与资源的精英学校，也位于美国东北部治安相对良好的城镇环境——但即便在世界顶尖学府里，也无法完全隔绝极端暴力事件的阴影。对在海外求学的学生及其家庭来说，这起事件并非制造恐慌，而是一次必要的提醒——校园安全必须被认真对待。
校园安全设置
究竟靠不靠谱？
校园安全并不是一项“默认配置”。同样是在美国大学体系内，不同学校在夜间出行保障、应急反应速度、技术投入上的差距，远比大多数学生想象得要大。
下面，我们就结合真实校园实践，盘点几所美国大学在安全措施上的具体安排。
南加州大学（USC） Campus Cruiser
在夜间出行安全这件事上，南加州大学算是投入最重、使用率也最高的学校之一。USC 的 Campus Cruiser 并不只是象征性存在，而是一套真正覆盖夜间高风险时段的护送体系——这个服务最早由 USC 公共安全部门在 1978 年建立，目的是为校园师生提供深夜安全往返交通，尤其是学业、活动结束后的夜间出行。
它由 USC 交通部门运营，配备有专门标识的车辆和受训司机，全年在教学区及周边区域接送学生。
学生可以通过 Campus Cruiser 的app 或热线预约车辆，服务时间通常从傍晚延续到凌晨（5 pm–2:45 am 左右），覆盖包括图书馆、宿舍区和主要交通枢纽等夜间出行高频区域。这样的安排其实等同于一种“校园内部的安全打车服务”，司机和车辆都在校安体系内运作，学生能看到实时定位、清晰路线及司机信息，比普通网约车在夜间环境里更有可控性。
密歇根大学安娜堡分校 SafeRide
密歇根大学的 SafeRide 夜间班车服务 是其夜间安全安排中最重要的一环。不同于只能在校园内部行驶的接驳车，SafeRide 的覆盖范围包括了校园主要教学区和学生宿舍及周边热门居住区，基本囊括了大部分夜间活动场景。
这种设计的逻辑非常接地气：很多安全隐患发生在学生从教室回宿舍、或从社交活动回家的路上，而 SafeRide 通过班车、预约乘车等方式，减少了学生单独步行的暴露风险。根据学生使用反馈，这种服务在深夜回家时被大量使用，尤其是女性学生群体。
加州大学伯克利分校（UCB）多种互补选择
伯克利的夜间安全服务并不像某些学校只有一个简单方案，而是在时间段、服务形式、出行距离等维度上提供了多种互补选择，从而构建起一张相对完善的夜间安全出行网络。官方 Night Safety Services 明确罗列了几类主要服务：Safewalk（原 BearWalk）陪同步行护送、Night Safety Shuttle 校园夜间班车、Door-to-Door “门到门”接送，不同服务的开放时间和模式都有明确分工。
Safewalk（即原来俗称的 BearWalk）主要由校园社区服务官（CSO）提供——这些人员接受专门训练，在夜间时段穿着标识制服应答请求，从你所在位置陪你步行至附近的宿舍、巴士站或安全地点。你可以通过官方提供的 Downtowner 手机 APP 预约，也可以拨打护送热线（510-642-9255）请求服务。
对于需要走更远距离或宿舍集中居住区较散的学生来说，Berkeley 的 Night Safety Shuttle（夜间安全班车）提供了免费的固定路线交通服务。正常服务时间为晚 7:30 pm 到早 3 am，班车沿两个既定路线循环穿梭，将校园、主要宿舍、重要出入口及附近交通枢纽（如 BART 地铁站）连接起来。
即使过了夜班车的服务时间，Berkeley 仍然提供 Door-to-Door 接送服务——这个项目可以让学生提前通过 Downtowner 预约，在凌晨 3 点之后请求班车到指定位置接你并送到你所在区域内的任意地点。这意味着如果你熬夜到很晚、错过了循环班车，仍然可以被“接回家”，而不是只能靠自己走回家或大路上等车。
纽约大学（NYU） Safe Ride
纽约大学的 Safe Ride 免费夜间乘车服务并不是普通的校内摆渡车，而是在像纽约这样的大都市环境中，专门为夜归人群设计的一个“安全替代方案”。学校与 Via Transportation 合作推出的 Safe Ride 服务在曼哈顿和布鲁克林多个 NYU 校区点之间运行，覆盖从图书馆、教学楼到宿舍之间的指定路线点对点接送。
乘客可以通过专用的 NYU Safe Ride App 预约车辆，系统会自动匹配线路，并按队列顺序接你上车。服务在每年秋季与春季学期深夜时段（一般从晚上 11 点到早上 7 点）开放，特别针对课堂结束晚、图书馆学霸熬夜或夜生活结束后需要回家的学生。
不同于大多数郊区或封闭式校园，NYU 的“校园”本身就是城市街区的一部分，学生常常需要穿越繁忙或相对偏僻的街道回宿舍或去地铁站。在夜间，街头人流稀少、交通拥挤且不熟悉路线等因素都会增加独行风险。
随后直接观察你如何提问、如何切结构、如何定义问题的边界。在真实候选人的美国 RB 面试经历中，这类 mini case 通常需要你迅速围绕市场吸引力、竞争格局、进入壁垒、公司自身能力等维度搭框架，并在有限信息下给出方向性建议。
宾夕法尼亚州立大学（Penn State）LiveSafe
宾夕法尼亚州立大学在校园安全技术上的核心支撑之一，是一款名为 LiveSafe 的综合安全 APP。这款应用并不是简单的“报警按钮”，而是将多种现代数字安全工具集成在一个界面，让学生在遇到紧急情况或潜在风险时，可以快速与校安系统建立联系。
更重要的是，LiveSafe 并不只在紧急时刻才派上用场。应用内集成的校园安全地图，会标注出蓝灯紧急电话、警察巡逻路线以及其他关键安全资源的位置，对于刚入学或尚未完全熟悉校园环境的学生来说，这类信息在夜间尤为实用。
它解决的核心问题并不是“能不能报警”，而是在最容易慌乱、最不方便求助的时刻，学生是否还能把信息顺利送达真正能采取行动的人。